قفل احتكاك الحدافة من Clutch Masters لـ BMW

قفل احتكاك للحدافة

أحيانًا يتطلب حل تلك المشاكل قفزة في التطور التقني. من المشاكل التي قد تواجهها كثير من السيارات عالية القدرة احتمال انفكاك الحدافة. قد تنفك الحدافة لأسباب متعددة، وعندما يحدث ذلك يمكنك عمليًا أن تودّع عمود الكرنك. عادةً إذا انفكت الحدافة فإنها تلتحم (Fretting) بعمود الكرنك وتتلفه غالبًا بشكل لا يمكن إصلاحه، وقد تصبح هذه مشكلة مكلفة للغاية.

تعاونّا مع عملاق الهندسة العالمي 3M لتقديم تقنية رقائق الاحتكاك المطورة خصيصًا لتطبيقات الحدافات لتوفير مستوى إضافي من الحماية. تتكون أقفال احتكاك الحدافة (Flywheel Friction Locks - FFLs) من قاعدة فولاذية مطلية بالنيكل مع جزيئات ألماس مدمجة جزئيًا. عند وضعها بين الحدافة والكرنك، "تعضّ" جزيئات الألماس في كلا السطحين.

وبسماكة تركيب تبلغ .006"-.009" لا يغيّر FFL مسافات التجميع بشكل ملحوظ. أقفال FFL سهلة التركيب ويمكن إعادة استخدامها بعد الفك. باختصار، بتركيب Flywheel Friction Lock تمنح نفسك فرصة أفضل بكثير لعدم انفكاك الحدافة من الأساس، وإذا انفكت لأي سبب فستكون لديك طبقة إضافية من الفولاذ شديد الصلابة يمكنها منع الحدافة من إتلاف عمود الكرنك.

وقد ثبت أن أقفال FFL توفر طريقة بسيطة وفعالة من حيث التكلفة لتحمّل قوى قص أعلى حتى 5× ونقل عزم أعلى حتى 5× بشكل موثوق مقارنة بالأنظمة التقليدية دون أي تعديلات أخرى.

Flywheel Friction Lock

Sometimes it takes a leap in technological advancement to solve those problems. One issue a lot of high powered cars can run into is the possibility of the flywheel coming loose. Flywheels can come loose for a variety of reasons, but once this happens you can pretty much kiss your crank goodbye.

Typically if the flywheel comes loose it will end up welding (fretting) itself to the crankshaft and typically damages the crank beyond repair. This can end up being an incredibly costly problem. We've teamed up with global engineering powerhouse, 3M, to offer their friction shim technology specially developed for flywheel applications to provide that extra level of protection.

Dubbed Flywheel Friction Locks, our FFLs consist of a nickel-coated steel substrate with partially embedded diamond particles. When placed between the flywheel and crank, the diamonds “bite” into each surface. With an installed thickness of .006"-.009" an FFL will not significantly alter assembly spacing. FFLs are easy to assemble and can be reused after disassembly.

To sum that up, by installing a Flywheel Friction Lock you give yourself a much better chance of the flywheel not coming loose in the first place, and if for some reason it does, you'll have an extra layer of very hard steel that can prevent the flywheel from damaging your crankshaft.