وحدة مبادل حراري ومبرد ناقل الحركة أداء عالي من CSF لـ BMW F9X X3M/X4M

وحدة تبريد (مبادل حراري + مبرد ناقل حركة) لـ BMW F9X X3M/X4M & G0X X3/X4 M40i

واقي الحصى: تدرك CSF حجم الضربات التي قد تتعرض لها مقدمة السيارة على الحلبة أو خارجها. قطعة الحطام الخاطئة التي تمر عبر الشبك الأمامي قد تثقب المبرد بسرعة. ولأن مبرد ناقل الحركة يقع في أقصى مقدمة مجموعة التبريد المركزية، فهو معرض للتلف بدرجة كبيرة. الشبك الأصلي هو وسيلة الحماية الوحيدة لمبرد ناقل الحركة الأصلي OEM.

ومع ذلك، لا يزال هذا دون مستوى الحماية الذي يرتاح له كثير من فرق السباقات والهواة. ولمعالجة هذا القلق، أضافت CSF واقيًا من الحصى للحفاظ على سلامة المبرد وإبقاء سيارتك X3M/X4M تعمل بقوة في حال مرور الحطام عبر الشبك الأمامي.

بدأت CSF تصميم المبادل الحراري لـ X3M/X4M مستفيدة من كل الخبرة والبيانات التي جمعتها من مجموعة أنظمة التبريد الكاملة لـ G8X. كانت العقبة الأولى في تصميم مبادل حراري أمامي (Front Mount) لهذه المركبات هي قيود المساحة؛ إذ تستخدم X3M وX4M مبرد زيت ناقل حركة مختلفًا عن طرازات G8X، مما حدّ من إمكانية زيادة حجم المبادل الحراري بسبب مهد التثبيت.

وبعد اختبار عدة خيارات بقلوب أصغر، قررت CSF أن الأجدى هو دمج المبادل الحراري مع ترقية لمبرد ناقل الحركة لتحقيق أقصى حجم وأداء.

ميزة القلب المزدوج: بالانتقال من تصميم القلب الواحد الأصلي (OEM) إلى قلب مزدوج، تمكنت CSF من زيادة الحجم الإجمالي بنسبة 201%. يوفر هذا التصميم تحسنًا كبيرًا في تبديد الحرارة ويزيد سعة السوائل في المبردات.

وباستخدام تقنية مكثفات المكيف (AC Condenser Technology) من CSF، يعمل تصميم الأنابيب الدقيقة (Microtube) بصف واحد (1-Row) عالي الضغط جدًا مقاس 16mm وبـ 9 قنوات (9-Channel) على تحسين تدفق الزيت ويوفر أقصى مساحة سطح تلامس. تجتمع هذه المزايا لتقدم أفضل تبديد ممكن للحرارة من النظام.

من خلال دمج المبادل الحراري ومبرد ناقل الحركة في وحدة تبريد كاملة، تمكنت CSF من استخدام قلب بنفس حجم المبادل الحراري لـ G8X. يستخدم مبرد ناقل الحركة الأوتوماتيكي نفس تصميم القلب المزدوج المستخدم في مبرد ناقل الحركة لـ G8X، ويُركّب على المبادل الحراري الجديد. وينتج عن ذلك وحدة تبريد تأتي كقطعة واحدة.

لا يحل هذا الدمج مشكلتي تبريد في X3M وX4M فحسب، بل يخفض التكاليف أيضًا، وهو ما ينعكس على العميل.

المبادل الحراري: الخزانات المصنوعة من الألمنيوم والملحومة بتقنية TIG أكبر بكثير من الخزانات البلاستيكية الأصلية (OE)، مما يوفر قوة فائقة وحجم سوائل أكبر. القلب الأكبر 2-row مقاس 42mm يزيد كفاءة التبريد وسعته. يستخدم هذا القلب عالي الكفاءة تقنية B-Tube الحصرية من CSF، لتعظيم تدفق الهواء وتبديد الحرارة.

تزيد زعانف CSF متعددة الفتحات مساحة سطح التبادل الحراري بشكل كبير، مما يحسّن كفاءة التبريد الإجمالية والتعافي الحراري مع الحفاظ على تدفق الهواء المناسب.

مبرد ناقل الحركة: يتميز مبرد ناقل الحركة من CSF بتصميم فريد ثنائي الممر لتعزيز أداء التبريد إلى أقصى حد. يمكنك أن ترى في الرسم التوضيحي أدناه كيف يعمل التصميم ثنائي الممر للمبرد الأصلي (OEM) عبر التدفق في النصف السفلي من القلب ثم العودة عبر النصف العلوي. هكذا تعمل الأنظمة التقليدية ثنائية الممر، وهي تؤدي وظيفتها بشكل جيد تمامًا.

أما تصميم القلب المكدس من الأمام إلى الخلف من CSF فيضاعف مساحة السطح بأكثر من الضعف ويزيد حجم القلب إلى نحو ثلاثة أضعاف.

الهيكل المصنوع من الألمنيوم بالكامل 100% يضمن أفضل أداء ومتانة. ألسنة وكتائف التثبيت أقوى وأكثر متانة بكثير من التصميم البلاستيكي الأصلي (OE). بالإضافة إلى ذلك، يتميز المبادل الحراري بواقي حجارة مدمج مثبت بالبراغي للحفاظ على سلامة المبرد. واقي الحجارة هذا معدني وأكثر صلابة بكثير من واقي الحجارة البلاستيكي الأصلي.

الآن يمكنك أن تشعر بثقة أكبر بأن نظام التبريد لديك أكثر أماناً من الحطام.

يقوم كثير من الملاك بترقية سيارات X3Ms وX4Ms الخاصة بهم بمشعب مبرد هواء الشحن CSF "Level Up" منذ سنوات، وأسرع السيارات تستخدم جميعها مشعب CSF وكان أصحابها يطلبون المزيد من ترقيات التبريد. وبعد أكثر من عام من التطوير والاختبار، يسر CSF أن تعلن عن وحدة المبادل الحراري الأمامي ومبرد ناقل الحركة (Front Mount Heat Exchanger & Transmission Cooler Module) لـ F9X X3M / X4M.

ابتكر مهندسو CSF هذا التصميم الفريد للاستفادة من المساحة الإضافية التي كان يشغلها المبرد الأصلي OE والحامل البلاستيكي كبير الحجم. يضاعف هذا التصميم سعة التبريد عمليًا مع ملاءمته التامة في الموقع الأصلي OEM دون الحاجة لأي تعديلات.

مبرد ناقل الحركة: مصنوع بتقنية مكثفات المكيف من CSF باستخدام أنابيب دقيقة (Microtube) من صف واحد (1-Row) بضغط فائق الارتفاع بعرض 16mm و9 قنوات لتدفق زيت مثالي وأقصى مساحة تلامس

صُمم منتج التبريد CSF #8331 ليكون من نوع «Drop-In Fit» (تركيب مباشر). يُركَّب المنتج في الموقع الأصلي (OEM) دون الحاجة إلى أي تعديلات، ما لم يُذكر خلاف ذلك أو تُرفق تعليمات في عبوة المنتج. يُرجى الرجوع إلى دليل الإصلاح الخاص بالشركة المصنّعة للمركبة للاطلاع على تعليمات التركيب القياسية. إذا لم تكن واثقًا من قدرتك على تركيب هذا المنتج، توصي CSF بتركيبه لدى مركز تركيب مؤهل.

BMW F9X X3M/X4M & G0X X3/X4 M40i Cooling Module (Heat Exchanger + Trans Cooler)

Rock Guard: CSF knows the kind of punishment the front of a car can take on or off the track. The wrong bit of debris flying through the front grille can quickly punch a hole in a cooler. Because the Transmission cooler sits at the very front of the center cooling stack, it is quite vulnerable to damage.

The factory grille is the only form of protection for the OEM transmission cooler. However, this still isn't the level of protection many race teams and enthusiasts are comfortable with. To address this concern, CSF has incorporated a rock guard to keep your cooler safe and your X3M/X4M running strong in the event of debris making it through the front grille.

CSF began designing the Heat Exchanger for the X3M/X4M using all the experience and data gathered from the entire G8X Cooling Suite. The first hurdle in designing a Front Mount Heat Exchanger for these vehicles was the space constraints.

The X3M and X4M use a different transmission oil cooler than the G8X models that restricted increasing the size of the Heat Exchanger due to the mounting cradle. After testing a few smaller core options, CSF determined it made more sense to combine the Heat Exchanger with a Transmission Cooler Upgrade to maximize size and performance.

Dual-Core Advantage: By changing from the OEM single core design to a dual core, CSF was able to increase the overall volume by 201%. This design offers a drastic improvement in heat dissipation and increases the fluid capacity of the coolers.

Utilizing CSF's AC Condenser Technology, a 1-Row Super-High Pressure 16mm 9-Channel Microtube design optimizes oil flow and offers maximum surface area contact. These features combine to offer the best possible heat dissipation from the system.

By combining the Heat Exchanger and Transmission Cooler into a full cooling module, CSF was able to run the same size core as the G8X Heat Exchanger. The Auto Transmission Cooler uses the same dual core design as the G8X Transmission Cooler which is fitted to the new Heat Exchanger. This creates a cooling module that comes as a single unit.

The combination not only solves two cooling issues for the X3M and X4M, but also lowers costs which are passed along to the customer.

Heat Exchanger: The TIG welded aluminum tanks are much larger than the OE plastic tanks offering superior strength and fluid volume. A larger 2-row 42mm core increases cooling efficiency and capacity. This high efficiency core uses CSF's Exclusive B-Tube Technology, maximizing airflow and heat dissipation.

CSF's multi-louvered fins significantly increase the heat exchange surface area improving overall cooling efficiency and recovery while maintaining proper airflow.

Transmission Cooler: The CSF Transmission Cooler features a unique dual pass design to maximize cooling performance. You can see in the diagram below how the OEM Cooler's dual pass design works by flowing across the lower half of the core and back through the top half. This is how traditional dual pass systems work and is perfectly functional.

The CSF Front to Back stacked core design more than doubles surface area and almost triples the core volume.

100% All-Aluminum construction ensures the best performance and durability. The mounting tabs and brackets are much stronger and more durable than the OE plastic design. In addition, the Heat Exchanger also features an integrated bolt on rock guard to keep the cooler safe. This rock guard is metal and much more robust than the factory plastic rock guard.

Now you can feel more confident that your cooling system is safer from debris.

Many owners have been upgrading their X3Ms and X4Ms with the CSF "Level Up" Charge Air Cooler Manifold for years now. The fastest examples are all running the CSF Manifold and have been asking for more cooling upgrades. After over a year of development and testing, CSF is pleased to announce the Front Mount Heat Exchanger & Transmission Cooler Module for the F9X X3M / X4M.

The engineers at CSF came up with this unique design to take advantage of the extra space originally taken up by the OE Cooler and oversized plastic cradle. This design essentially doubles the cooling capacity while still fitting perfectly in the OEM position with no modifications necessary.

Transmission Cooler: Made with CSF's AC Condenser Technology Using a 1-Row Super-High Pressure 16mm 9-Channel Microtube for Optimal Oil Flow and Maximum Surface Area Contact

The CSF #8331 Cooling product is designed to be a "Drop-In Fit" application. The product will install in the OEM Location with no modifications necessary unless otherwise noted or instructions are included in the product package. Please see the manufacturer repair manual for standard installation instructions.

If you do not feel confident installing this product CSF recommends taking it to a qualified installation facility.