L
O
A
D
I
N
G
- شحن لكل مناطق المملكة
- سعر شامل بدون رسوم مخفية
- دفع آمن
- ضمان التوافق
- شحن لكل مناطق المملكة
- سعر شامل بدون رسوم مخفية
- دفع آمن
- ضمان التوافق
CSFالسعر شامل الجمارك وضريبة القيمة المضافة. الشحن يُحسب عند الدفع.
التوافق مأخوذ من وصف القطعة. تأكد من مواصفات سيارتك قبل الطلب.
تتميز رديترات CSF بأحدث زعانف متعددة الشقوق بمقاس 5mm. تزيد هذه الزعانف بشكل كبير من مساحة سطح التبادل الحراري، مما يحسن كفاءة التبريد الإجمالية والتعافي الحراري مع الحفاظ على تدفق هواء جيد. القلب أكبر بنسبة 16% من رديتر GM OE الأصلي. يأتي هذا الفرق في حجم القلب من قلب الألمنيوم الأسمك 2-Row بسماكة 42mm. يزيد ذلك من سعة السائل في الرديتر ويحسن قدرة القلب على تبديد الحرارة.
رغم أن هذه قد لا تكون مشكلة للملاك العاديين، إلا أنها محبطة للغاية لمعظم الهواة. فبسبب مشكلة تشبع الحرارة هذه، تدخل Camaro/CTS-V في وضع الطوارئ (Limp Mode) عندما تكون في أمسّ الحاجة إلى القوة. عملت CSF مع خبراء LT1/LT4 في Griffin Motorsport وChamberlain Speed لتصميم رديتر عالي الأداء يساعد في معالجة هذه المشكلة.
تزيد تقنية B-Tube الحصرية من CSF انتقال الحرارة بنحو 15% مقارنة بالأنابيب البيضاوية الملحومة العادية. ومع الزعانف الجديدة مقاس 5mm، يزداد انتقال الحرارة بنسبة تصل إلى 25% إجمالًا. إضافة إلى ذلك، تزيد الزعانف متعددة الفتحات فائقة الكفاءة تدفق الهواء عبر القلب إلى أقصى حد لأفضل أداء ممكن.
يُعد الجيل الأخير من Chevy Camaro (6th Gen) وCadillac CTS-V (3rd Gen) آلات أداء مبهرة. فقد قامت GM بعمل رائع في تصميم وهندسة كلتا السيارتين، وحققتا نجاحاً كبيراً بين عشاق السيارات. ومع ذلك، تعاني كلتاهما من تشبع حراري شديد على الحلبة أو عند تعديلها بشكل كبير.
صممت CSF هذه الرديترات لتحل محل وحدة OEM بسهولة. يعني التركيب بنظام "Drop-in Fit" والتوصيل والتشغيل أن جميع الأغطية والحوامل الأصلية ستتطابق وتُثبت بالمسامير بشكل مثالي. ويشمل ذلك مبرد زيت المحرك على الجانب الأيسر ومكثف المكيف (A/C Condenser) في الأمام.
يتميز رديتر CSF أيضًا بمبرد زيت ناقل حركة 4-plate (بأربعة ألواح) مدمج في الخزان الطرفي من جهة السائق. يستخدم وصلات OE لتركيب سلس. يمكن تركه غير موصول في طرازات LT1 وSS ذات ناقل الحركة اليدوي. يتطلب كل من ZL1 وCTS-V هذا المبرد.
تتميز رديترات Camaro LT1/SS/ZL1 وCTS-V الأصلية من GM بقلوب ألمنيوم مكبوسة على خزانات طرفية بلاستيكية. ورغم أن هذا التصميم مقبول عموماً كتصميم جيد الجودة ومتين، إلا أنه أضعف بكثير من تصميم رديترات CSF المصنوع بالكامل من الألمنيوم والملحوم بتقنية TIG.
يزيد مزيج هيكل الألمنيوم بالكامل 100% الملحوم بتقنية TIG من القوة الإجمالية للرديتر. وهذا يحسّن المتانة والعمر الافتراضي لتكون واثقًا من أنه سيتحمل ظروف القيادة الشاقة.
صُمم منتج التبريد CSF #7249 ليكون من نوع «Drop-In Fit» (تركيب مباشر). يُركَّب المنتج في الموقع الأصلي (OEM) دون الحاجة إلى أي تعديلات، ما لم يُذكر خلاف ذلك أو تُرفق تعليمات في عبوة المنتج. يُرجى الرجوع إلى دليل الإصلاح الخاص بالشركة المصنّعة للمركبة للاطلاع على تعليمات التركيب القياسية. إذا لم تكن واثقًا من قدرتك على تركيب هذا المنتج، توصي CSF بتركيبه لدى مركز تركيب مؤهل.
6th Gen Camaro LT1/SS/ZL1 & 3rd Gen CTS-V High-Performance All-Aluminum Radiator
The CSF radiators feature the latest 5mm multi-louvered fins. These fins significantly increase the heat exchange surface area improving overall cooling efficiency and recovery while still maintaining good airflow. The core is 16% larger than the original GM OE radiator. This core volume difference comes from the thicker 2-Row 42mm aluminum core.
This both increases the fluid capacity of the radiator, and improves the core's ability to dissipate heat.
While this might not be an issue for casual owners, it is incredibly frustrating to most enthusiasts. Due to this heat soak issue, the Camaro/CTS-V will go into limp mode when you need power the most. CSF worked with LT1/LT4 experts at Griffin Motorsport and Chamberlain Speed to design a High-Performance Radiator to help remedy this issue.
CSF's Exclusive B-Tube Technology increases the heat transfer by approximately 15% over regular oval welded tubes. Combined with the new 5mm fins, heat transfer is increased by up to 25% overall. In addition, the super-efficient multi-louvered fins maximize airflow through the core for the best possible performance.
The last generation of Chevy Camaro (6th Gen) and Cadillac CTS-V (3rd Gen) are impressive performance machines. GM did an amazing job in the design and engineering of both vehicles and they've been a big hit among enthusiasts. However, both cars suffer from severe heat soak on track or when heavily modified.
CSF designed these Radiators to easily replace the OEM unit. The Plug-and-Play "Drop-in Fit" installation means all the factory shrouds and brackets will line up and bolt on perfectly. This includes the Engine Oil Cooler on the left-hand side as well as the A/C Condenser on the front.
The CSF radiator also features a 4-plate transmission oil cooler built into the driver side end tank. It utilizes the OE connections for a seamless installation. It can be left disconnected for LT1 and SS models with a manual transmission. Both the ZL1 and CTS-V require this cooler.
The original Camaro LT1/SS/ZL1 and CTS-V radiators from GM feature aluminum cores crimped onto plastic end tanks. While generally accepted as good quality and durable, this design is significantly weaker than the all-aluminum TIG welded design of the CSF Radiators.
The combination of TIG-Welded 100% All Aluminum construction increases the overall strength of the radiator. This improves durability and longevity so you can be confident it will hold up to hard driving conditions.
The CSF #7249 Cooling product is designed to be a "Drop-In Fit" application. The product will install in the OEM Location with no modifications necessary unless otherwise noted or instructions are included in the product package. Please see the manufacturer repair manual for standard installation instructions.
If you do not feel confident installing this product CSF recommends taking it to a qualified installation facility.