L
O
A
D
I
N
G
- شحن لكل مناطق المملكة
- سعر شامل بدون رسوم مخفية
- دفع آمن
- ضمان التوافق
- شحن لكل مناطق المملكة
- سعر شامل بدون رسوم مخفية
- دفع آمن
- ضمان التوافق
BMR Suspensionالسعر شامل الجمارك وضريبة القيمة المضافة. الشحن يُحسب عند الدفع.
نفدت الكمية حالياً
متوقع ترجع للمخزون تقريباً 13 نوفمبر
تاريخ تقديري وقد يتغير
نرسل لك رسالة واتساب أول ما ترجع
التوافق مأخوذ من وصف القطعة. تأكد من مواصفات سيارتك قبل الطلب.
تُختبر كل سوستة بالحاسوب كخطوة أخيرة لكل سوستة على حدة، وليس عينة من كل دفعة فقط. تُوضع كل سوستة في جهاز اختبار السوست في المصنع، ثم تُضغط وتقيس خلية الحمل CNC القوة عند مجموعة من أطوال السوستة، مما يتيح لـ BMR تقديم ضمان مدى الحياة ضد هبوط السوست. وبالجمع بين المظهر والأداء، صممت BMR سوست SP112 لعشاق الأداء على الشوارع الذين يستخدمون سياراتهم في استخدامات متنوعة.
تخفض هذه السوست مؤخرة سيارتك Challenger موديل 2008 وأحدث المزودة بمحرك V8 بمقدار 1.25-inches، وتتميز بمعدل سوستة 720 pound/inch لتمنحك تحكمًا رائعًا وقيادة سلسة. يوفر معدل السوستة الخطي دعمًا كبيرًا، فيبقي الهيكل مستويًا ومتزنًا في المنعطفات، مع بقائه لينًا بما يكفي لقيادة مريحة على أي طريق. عندما يكون الأداء والمظهر ضرورة، اعتمد على BMR Suspension!
تتوفر سوست التنزيل SP112 من BMR Suspension بطلاء بودرة أحمر لمظهر جميل يدوم طويلًا. يستغرق التركيب نحو 2-3 ساعات. مصنوعة بفخر في الولايات المتحدة الأمريكية.
لا شيء يضاهي المظهر الجريء لسيارة بوضعية ارتفاع مثالية! مع مرور الوقت، تهبط السوست الأصلية وتصدأ وتتآكل ببساطة. تؤمن BMR Suspension بأن السوست المناسبة لا تقتصر على المظهر، فسيارتك Challenger موديل 2008 وأحدث تحتاج إليها لتقديم أداء أفضل أيضاً! تُصنع جميع سوست BMR من سلك سوست عالي الشد من سبيكة الكروم سيليكون، وتُلف على البارد بآلة لف CNC.
يستطيع رأس اللف CNC ضبط قطر السوستة في الوقت الفعلي لضمان أن تكون كل سوستة مطابقة تماماً للأخرى. وهذا يضمن تطابق السوستة اليمنى مع السوستة اليسرى. تُضغط كل سوستة من BMR ضغطاً كاملاً في المصنع، لا مرة واحدة بل مرتين. وهذا يمنح السوستة شكلها الدائم ويضمن عدم هبوطها.
تخضع سوست BMR لمعالجة إزالة الإجهادات عند 750 درجة فهرنهايت، مما يضمن التخلص من معظم الإجهادات الناتجة أثناء عملية اللف. ثم تخضع جميع السوست للسفع بالكريات (Shot-Peening) للتخلص من الإجهادات السطحية المتبقية. يتخطى كثير من مصنعي السوست هذه الخطوة، لكن BMR تصر على هذه العملية كجزء من عملية تصنيع السوست لديها.
Every spring is computer tested as the last step every spring, not just a sample from each batch. Each spring is loaded in the spring tester at the factory, then compressed and the CNC load cell measures the force for a variety of spring lengths.
This allows BMR to offer a LIFETIME WARRANTY against spring sag.Blending aesthetics and performance, BMR has designed the SP112 for the street performance crowd who want to use their cars in a variety of application.
These springs will drop the back of your V8-equipped 2008 and newer Challenger 1.25-inches, and feature a 720 pound/inch spring rate to give you great handling and a smooth ride. The linear spring rate offers plenty of support, keeping the body flat and level in the corners, while remaining soft enough for a comfortable ride on any road.
When performance and looks are a must, rely on BMR's suspension!BMR's suspensions SP112 lowering springs are available in red powdercoat for long-lasting good looks. Installation time is about 2-3 hours. Proudly made in the U.S.A.
There is nothing like the aggressive look of a car with the right stance! Over time, stock springs sag, get rusty, and simply wear out. BMR's suspension believes the right springs go beyond looks your 2008 and newer Challenger needs to perform, too! All BMR springs are manufactured from chrome silicon high-tensile spring wire, and are cold wound on a CNC coiling machine.
The CNC coiling head can adjust the spring diameter in real time to ensure that every spring is exactly the same. This guarantees that your right spring matches your left spring. Every BMR'spring is compressed solid at the factory, not once, but twice. This gives the spring its permanent set, and guarantees no sag.
BMR springs are stress-relieved at 750 degrees F, ensuring most stresses induced during the winding process are eliminated. All springs are then shot-peened to eliminate residual surface stresses. Many spring manufacturers skip this step, but BMR insists on this operation as part of our spring manufacturing process.