نظام سحب هواء بارد من Dinan لـ BMW Z4 M40i 19-26

يركب على

• 2019–2026 BMW Z4
• 2020–2026 BMW Z4
• 2020–2026 Toyota GR Supra

التوافق مأخوذ من وصف القطعة. تأكد من مواصفات سيارتك قبل الطلب.

الوصف

نظام سحب هواء بارد من Dinan لـ Toyota GR Supra 3.0 2020-2026 وBMW Z4 M40i 2020-2026 • لتحقيق مكاسب التدفق التي يقدمها نظام السحب من Dinan، أُعيد تصميم الصندوق السفلي للنظام بالكامل، وليس الغطاء فقط، وتكبيره سعيًا للاستفادة من أكبر قدر ممكن من المساحة المتاحة في حجرة المحرك. وهذا بدوره يتيح احتواء فلتر مخصص حر التدفق أكبر بنسبة 40% داخله وتحقيق أقصى تدفق. ومع ذلك، لطالما رغبت Dinan في إضافة مدخل ثانوي لملء حجم صندوق الهواء المكبّر ومساحة سطح الفلتر المتزايدة بفعالية. أدت هذه الرغبة إلى إجراء العديد من التجارب على فعالية مدخل هواء مفتوح محتمل في النظام. ومع اختبار أشكال ومواضع وأحجام مختلفة للفتحات، كان الهدف ضمان ألا يسبب المدخل الثانوي المضاف أي آثار جانبية غير مرغوبة مثل ارتفاع درجات حرارة الهواء في النظام. وهذا أمر شائع في أنظمة السحب المفتوحة التي يُستخدم فيها هواء حجرة المحرك شديد السخونة في مسار السحب. وأظهرت نتائج هذه الاختبارات أن الفتحات المنقوشة الموجودة في النسخة النهائية من الصندوق والواقعة على الجانب المقابل للمحرك وفّرت توازنًا مثاليًا من الحجم الإضافي لمساعدة المدخل الأصلي دون التسبب في ارتفاع درجات حرارة مدخل التيربو. وكان هذا هو الحال بغض النظر عن ظروف الاختبار (تسارع على غيار واحد أو عدة غيارات، سرعة ثابتة، تسارع 0-100mph، وغيرها). • تمثل كل من Toyota GR Supra وBMW Z4 إجابة علامتيهما على سيارة الكوبيه الرياضية الحديثة ذات المقعدين، إذ تقدمان متعة قيادة معززة في هيكل مدمج وأنيق. وبخطوط عضوية جريئة مستخدمة دون تحفظ في كل أنحائهما، فإنهما لا تعتذران عن أسلوبهما الخارجي إلى حد يقترب من التهور. إلا أن هذه الشخصية تقتصر على ديناميكية القيادة والمظهر الخارجي، إذ لا يرقى الصوت ولا مظهر ما تحت الكبوت إلى مستوى الطابع الخارجي الملون. وصندوق الهواء الأصلي على وجه الخصوص تصميم يفتقر إلى الإلهام وإن كان عمليًا، ويترك مجالًا كبيرًا للتحسين من حيث التدفق ومكاسب القوة الناتجة. كما يتضمن عمدًا رزونيتر سحب هدفه الوحيد التخلص من أصوات التيربو/السحب - وهي الأصوات ذاتها التي يستمتع بها عشاق الأداء. ويصحح نظام سحب الهواء من ألياف الكربون من Dinan لهذه المنصة هذه العيوب، ويقدم نظام سحب قادرًا على تمرير هواء أكثر بنسبة 58% من النظام الأصلي، ما ينتج عنه استجابة أفضل للخانق وقوة إضافية وإزالة عائق محتمل عند السعي إلى بناء عالي القوة (تيربو مطوّر، تغذية وقود، إلخ). وفي الوقت نفسه يكشف عن مظهر ألياف كربون أكثر جرأة ورياضية، وزيادة في الصوت بفضل إزالة رزونيتر السحب واعتماد تصميم شبه مفتوح. (2-seater) • مع سحب مزيد من الهواء إلى النظام، تتحسن استجابة دواسة الوقود وتتحقق قوة إضافية بأقصى مكاسب تبلغ +13 WHP / +14 lb-ft من عزم الدوران على سيارة أصلية بالكامل فيما عدا ذلك. وبالنسبة للسيارات التي تتجاوز الحالة الأصلية أو التعديلات البسيطة بتركيب مباشر، فإن نظام السحب من Dinan يوسع إمكانات سقف القوة للمنصة. ببساطة، من يسعون إلى بناء سيارة أقوى وأمتن، مع ترقيات التيربو والوقود، سيتمكنون من تحقيق أقصى النتائج دون القلق من أن يكون نظام السحب عاملاً مقيداً. وبغض النظر عن مستوى التعديل، تتيح فتحات الهواء الثانوية وكذلك فتحة الصوت الموجودة في الغطاء أن يكون صوت نظام السحب مسموعاً أكثر بحيث يمكن الاستمتاع بصوت دوران التيربو وصمام التنفيس (BOV). وهذا اختلاف واضح عن أنظمة Dinan التقليدية المغلقة بالكامل حيث لا يكون صوت السحب ملحوظاً بنفس الدرجة. وإلى جانب القوة والصوت المتزايدين، فإن النظام الظاهر للعيان مصنوع من ألياف كربون بنسيج twill لامع 2x2 بلا عيوب، مما يحسن مظهر ما تحت الكبوت بشكل كبير. ومع دعامات Dinan المصنوعة من الألمنيوم وغطاء المحرك المطابق من ألياف الكربون، تصبح حجرة المحرك فوراً لافتة للنظر بقدر المظهر الخارجي. أسلوب موحد من الداخل والخارج مع لمسة من روح التيربو. • يتضمن الغطاء تجويفاً لاستيعاب دعامات المصنع أو دعامات البرج (strut braces) الاختيارية من Dinan • قوة أكبر: أقصى مكاسب 13 WHP و14 lb-ft من عزم الدوران على مركبة أصلية بالكامل • زيادة 40% في مساحة الفلتر (الأصلي: 82 in²، Dinan: 115 in²) لتدفق مثالي • علبة هواء أكبر حجماً (أكبر من الأصلية بنسبة 60%) • يتفوق على نظام السحب الأصلي في التدفق بنسبة 58% أو أكثر • صوت أعلى وأكثر رياضية يبعث على المتعة • تركيب سريع وسهل • استجابة دواسة وقود محسّنة